高出力と高浄化性能という相反する関係を高次元で両立させたメタルキャタライザー。

スポーツ触媒でよくとらわれがちな、「高出力対応＝浄化性能が低い」という概念を払拭し、高出力対応＆高浄化性能という両性能を見事に両立したHKSメタルキャタライザー。各車両に合わせ簡単に取り付け可能な車種別タイプ、さらに加工が前提条件の汎用タイプをラインアップ。

■対応出力、約500～600PS程度までを狙ったスポーツ触媒。

■セル数は150（※）とし、排気効率と浄化性能のバランスを考えた設定とし、フィン厚は耐久性を確保した0.1mmを設定。（※）一部車種は異なります。

■車種別タイプでは保安基準に適合することを証明する公的機関による排ガス試験証明書を添付。

■高出力と高浄化性能という相反する関係を高次元で両立。

■各車種専用の設定と、さまざまな車種に対応するため汎用オーバルタイプと汎用ラウンドタイプを設定。

■汎用タイプでは加工が前提条件ですが、φ85～φ90（オーバルタイプ）、φ115（ラウンドタイプ）に対応する汎用性の高さ。

（注）汎用タイプには「排ガス試験証明書」添付されません。

高出力と高浄化性能という相反する関係を高次元で両立させたメタルキャタライザー。

レガシィB4・レガシィツーリングワゴン／CBA-BL5, BP5 用。

付属品

部品名	数量	サイズ
ターボ出口ガスケット	1
球面ガスケット	1

特長

• 排気ガス規制の区分が変更され、より厳しくなったD,E区分（CBA-）BL5・BP5用フロントパイプ一体型触媒。
• 排圧を低減させながらも、規制をクリアし、公的機関による排ガス試験証明書付属。
• 純正が約900セル+400～600セルに対し、300セル＋150セルとし排圧を低減します。
• 300セル触媒は、150セル同等にまで抵抗を低減させた新開発タイプ。
• タービンから続くエクステンション部はバイパスパイプを設け排気ガスの乱流を防ぎ、マフラー接続部はオリジナルのφ65球面ガスケットとし、パイプ径を広げています。
• これらにより、タービン後の２次排圧とタービン前の1次排圧を低減させ、吸気効率も向上。EJ20チューン時ののウィークポイントである高い排圧によって誘発されるノッキングを回避します。