本体のみのパーシャルエンジンとなります。
エンジン打刻1463727
基本的にjb23の1型から最終型まで年式に関係なく載せられると思います。
ジムニー用K6Aは、その長い歴史の中で数回にわたる細かなマイナーチェンジがあり、新しい物ほど良いと信じて疑わないかたがおられますが、実際には小変更程度で体感できる程の違いなどはありません。
K6AはK6Aで、どれも良いエンジンです。
このエンジンは、プロ整備士である私が元々自分の車に載せるつもりで通常以上に手間暇かけて丁寧に手組みしたエンジンですが、残念ながら載せ替える前に車両のほうが事故で廃車になってしまい、当面必要なくなったので現金化することとしました。
基本ノーマルベースですが、スムーズに上まで回せるイメージでピストン、コンロッド周りの重量差を３気筒0.2g内で合わせてます。
ポートはそのままでも綺麗でしたが、特に目立つバリ部分を少し削って全体を整えました。
シリンダーホーニング、12本のバルブ擦り合わせ、バルブクリアランスは0.2〜0.23で調整しました。
バルブシートリング、バルブガイドは走行距離の少ないヘッド使用のため特に触る必要もなく再利用してます。
まだ火入れこそしてませんが、過去に何台ものK6Aエンジンを組んだ経験から、スムーズでレスポンスの良いエンジンに仕上がってると思います。
過給を上げれば相当にパワーも出るはずです。
オーバーホール作業は、基本通り内部の徹底洗浄からオイルラインのメクラ蓋まで外して中に溜まったスラッジ、金属粉やゴミを完全に洗浄してます。
その後、各部精密測定、各パーツチェック、整備書に基づいて基準値内で当たりが出ているメタルやバルブはそのままに、基準値を外れた物は新品を組みました。
摩耗しやすいピストンリングは全て新品交換。
ヘッドガスケットはカッパーシールを吹いて密着性を高めました。
クランクキャップ、フロントカバー、オイルパンは、オイル漏れを起こさないように丁寧なシーリング処理をしています。
ステムシール、前後クランクシール、オイルクーラーのオーリング、PCVバルブシール、ヘッドカバーガスケットは新品交換。
ライン物と違って完全手組みの贅沢なエンジンに仕上げました。
格安リビルト品等とは比較対象にしないでください。
コアの返却は不要です！
今回は発送出来ませんので引き取りでお願いします。
エンジン載せ替えでお困りでしたら、別料金で車両持ち込みいただければおこちらで承ることも可能です。
その場合、補器類の組み替えから各部調整、新品オイル、クーラント込みでテスト走行で異常がないことを確認した後にお渡ししますので安心できるかと思います。
希望があれば是非ご用命ください。
不明な点はご質問ください。
それでは最後までよろしくお願いします。