R35GTRは、DCT(デュアル・クラッチ・トランスミッション)油温が140℃を超えるとフェイルセーフが入りスロットルが閉じたままになってしまいます。

純正でも水冷式のヒートエクスチェンジャーが装着されていますが、スポーツ走行等には明らかに容量不足のため、左側フロントフェンダー内に空冷オイルクーラーコアを追加するDCTオイルクーラーキットを 開発しました。純正ヒートエクスチェンジャーも併用することで低温始動時も冷却水でDCTオイルを最適な温度に保ち、サーキット走行から街乗りまでGR6型ミッションの操作性、耐久性を高めます。

製品特徴

• 左フロントフェンダー内にコアを設置

  冷却効率を重視し、左フロントフェンダー内に13段オイルクーラーコアを設置。

• GTR専用エアダクト付属

  FRP製の専用エアダクトを付属し、フロントバンパーから冷却風を取り入れ、効率良くコアを冷却します。純正オイルクーラーダクト同様にエアダクト内部に仕切り板を設け、冷却風をコア全面に均一に当たるようにすることで冷却性能を向上させています。
  
  ※バンパー左側のダクト部分の穴開け加工が必要になります。

• GTR専用サーモスタット内蔵オイルブロック

  オイル取り出しブロックは精度を重視し、アルミブロックからの総削り出し(アルマイト処理)で設計しました。ブロック内蔵のサーモスタットと純正ヒートエクスチェンジャーで冷間始動時も短時間で油温を適温に安定させます。
  
  新 設計のオイルブロックは、純正ヒートエクスチェ ンジャーのラインとDCTクーラーコアのラインを完全に遮断する構造で、高温時にはDCTオイルが純正ヒートエクスチェンジャー内を通過しないため、油圧 の損失がなく、オイルクーラーコアに流れる流量を確保します。また、水温・DCT油温がそれぞれ影響を受けないため、温度管理しやすくなります。

• GTR専用アルミパイプ配管

  オイルブロックからオイルクーラーコアへの配管は14φアルミ配管を採用しています。
  
  最短距離で配管することでDCTオイルポンプの油圧損失を軽減させ、オイル流量を確保するとともにアルミ配管は取り付けやすさを考慮し、3分割でそれぞれフランジとOリングで接続します。フランジはアルミ削り出しフランジを採用し、接続部分の精度を高めています。

• 軽量ナイロンメッシュホースを採用

  アルミ配管とオイルクーラーコア、オイルブロックへの配管は#10サイズフィッティングと難燃性の軽量ナイロンメッシュホースを採用しました。